2月28日18时25分，夏延维修中心电子组组长张军，在奖状B-3645飞机的航行后检查中，发现右发动机进气道内有一颗铆钉折断，强烈的工作责任心，促使中心对发动机作进一步的仔细检查，但是铆钉头却始终没有找到。

凡是从事机务工作的都知道，外来物进入涡扇发动机内部，轻则打伤风扇和压气机叶片，重则造成发动机叶片变形、断裂、甚至空中停车的严重后果。

工程部及时组织技术人员，对发动机涵道风扇叶片进行了检查，没有发现任何问题。由于肉眼根本看不见发动机内部的情况，所以折断的铆钉头是否进入发动机？发动机内部叶片状况如何？人们的心里都没有底。

“不查清发动机内部情况决不放飞”，许晓强副主任坚定的说。

次日，分院卢鹤生副院长主持召开了工程部领导、质控、技术科和工程技术人员参加的技术分析会，对铆钉折断的原因进行了分析，对铆钉头进入发动机内部可能打坏叶片的情况进行了研究，决定利用孔探仪进行发动机内部检查。同时，美国威廉姆斯发动机制造厂家，也建议对发动机进行孔探检查，这和技术分析会的结果不谋而合，证明了我们的排故方案和思路是正确的。

工程部及时与工程学院取得联系，得到了工程学院领导的大力支持，3月4日，派出了2名孔探技术人员赶到维修现场，对发动机的导向叶片、中压压气机和高压压气机进行了认真、仔细、全面的孔探检查，没有发现叶片被打伤的痕迹，发动机内部状况良好，可以参加飞行。

正是我们始终坚持了“不放过任何一处疑点，不查明故障原因，不彻底排除决不放飞”的机务责任，才使我们放飞了一架又一架银鹰的安全起降。