——广汉分院运七中心“老机务”执照考试纪实

在2007年11月29日结束的中国民航民用航空器维修基础执照考试中，广汉分院运七中心参加考试的周观清等7名50岁上下的“高龄”老机务们，全都顺利通过了CCAR-65部基础执照转CCAR-66部基础执照的笔试、口试，取得了中国民用航空总局颁发的民用航空器维修基础执照。

这7名老同志都是广汉分院机务工程部运七中心的工作人员，他们中既有领导干部也有普通工人，既有机械专业人员也有特设专业人员，平均年龄达51.5岁，其中石文学师傅已满54岁，即将进入退休“倒计时”时期。这要是在以前，别说是学习考试不需要老同志们亲自“披甲挂帅”，就连日常工作，出于年龄、体力等因素的考虑，中心也会对老同志们加以照顾，让他们从事相对轻松的工作，给他们一点小小的倾斜。

但是近年来，广汉分院飞行任务逐年增加，飞行时数一年年刷新纪录，维修量不断增加。面对新机型批量引进、任务增多的形势，分院对机务维护人员提出了“知识更新快、技术掌握熟”的要求。与国产“运七”飞机打了一辈子交道的老机务们，服从了分院安排，接管了刚从美国引进的塞斯纳172初级教练机，面对困难，他们丝毫没有退却，凭着对工作的高度责任心，本着勤奋好学、刻苦钻研的态度，加快了新知识的学习、消化、吸收，硬是啃下了这块硬骨头，保质保量地完成了新飞机的维护保障工作。

随着中国民航大发展时代的到来，总局推行了机务维修基础执照改革，持照上岗、依法维修成为必然。按照总局执照改革要求，原来CCAR-65部基础执照即将在2008年1月1日失效，只有取得CCAR-66部基础执照的机务人员才能从事检验和放行工作。而截止到2007年下半年，运七中心，乃至整个机务部也只有少量部分年轻同志通过了考试，取得了“新版”维修执照。如果等到2008年1月，取得执照的人员继续保持在原有水平的话，届时中心将有近一半经验丰富、技术熟练的业务骨干将因缺失新执照而无法继续从事原来的的检验、放行工作，中心的机务维护工作必将面临“营中无兵”艰难局面。面临如此严峻的形势，老同志们无不感受到了学习的紧迫性，出于对单位的高度责任感和对自己的严格要求，几位老同志，从2007年初就踏上了艰辛的执照考试“备战”之路。

民用航空器维修基础执照考试对于每个了解它的、参加过的人来说，都知道那是一座难以攻克的堡垒，其不仅涵盖了广泛的知识面、琐细的知识点，它还要求备考人员要有扎实的基本功，它甚至让一些刚刚毕业，身经百战的本科生乃至研究生都不敢轻视。而对于这些年过半百的老同志来讲，备战这样一项考试其艰苦程度可想而知。同时，为解决工学矛盾，不影响飞行训练，中心几位老同志都选择了自学方式。这几名老同志在保证正常工作的同时，克服年龄困难，挤出业余时间进行自学。遇到难以理解的基础理论或非专业内容时，他们不耻下问求教身边的同事；晚上回家后继续强迫吸收，深夜一两点才睡觉对他们来说都习以为常了。看到这样的学习劲头，他们的家人都于心不忍，甚至是难以理解，毕竟是年过半百，要退休的人了，天天这样用功，有这个必要吗？身体能吃得消吗？但是看见他们持之以恒、熬更守夜的伏案苦读，再也没有一句泄气的话，只有默默地支持，给他们营造一个良好的学习环境。

毕竟年龄不饶人，精力难以集中，记忆力减退，再加上英语水平受限等客观障碍，一些对年轻人来说是常识的知识，可对他们来说却只有靠死记硬背才能掌握。在工作的休息间隙，经常可以看到他们手捧复习资料喃喃自语地熟记、默背。由于这些具体问题的存在，学习的成效也可想而知，从开始备战到最终的通过，考试失利已属常事，但他们毫不气馁，“失败乃成功之母”在他们身上体现得淋漓尽致，他们当中几乎人人都考了数次笔试。特别是中心主任王道平同志更是他们中考试次数最多的一位，前前后后共考了9次之多。这期间他也曾怀疑过自己的能力，甚至闪过放弃的念头，但看见自己的同龄人自始至终、毫不动摇地坚持学习，凭着一股不服输的劲头，历经9个月的艰苦努力，终于顺利通过笔试，和其他几位共同通过了最后的口试，实现了自身维修基础执照的新旧转换。在通过考试之后，王道平感慨道“活了半辈子，也就是这次参加执照考试才让我有生以来，第一次体会到了全身心投入学习的感受。”

目前，广汉分院运七中心的机务人员们学习基础执照已蔚然成风，中心已有超过半数的16名同志取得了CCAR-66部基础执照。尤其是这次考试，几位老同志历尽艰辛，克服困难，考取新执照的经历，更是以自己的实际行动在“干一行，爱一行，钻一行”方面起到了良好的模范带头作用，为年轻人树立了榜样，中心全体人员必将在他们的示范作用下，加强学习，勤奋工作，共同把中心建设为学习型、知识型中心，为分院建设发展贡献积极的力量。

图为通过考试的七名老同志们