“病来如山倒”，一架飞机一个故障，停场四天，牵动着机务部上下的心；“病去如抽丝”，机务一队三个班组锲而不舍，步步为营，抽丝剥茧解难题。

12号下午，机组反映B-9253号机3号缸排气温度低、缸头温度高。按照经验，电子人员首先对汽缸头温度传感器和排气温度传感器进以及发动机机身数据集成组件GEA71进行了清洁，故障现象未消失。然后将1号缸与3号缸的缸头温度传感器和排气温度传感器进行对换，故障现象仍然存在，传感器性能良好。这可能不是一个简单的指示系统故障。接下来的进一步检查证明了大家的想法。1号与3号缸参数指示线路对换，试车发现故障转移至1号缸，3号缸指示正常。发动机参数指示系统故障被彻底排除。

排气温度和汽缸头温度作为活塞发动机的重要参数，是飞行机组判断、监控发动机性能和工作状态的重要依据。造成排气温度和缸头温度指示异常的原因很复杂，涉及发动机的多个系统。面对着复杂的排故工作，中队上下没有盲目蛮干。队长杜川亲自挂帅，召集中队技术骨干制订了详细的排故方案，按照先易后难的策略，对发动机供油、进排气门机构和气缸组件进行逐项排查。

针对供油系统，重点对3号缸的燃油管路进行吹洗检查，并先后更换燃油分配器和燃油调节器。试车检查故障仍然存在，供油系统原因排除。

为缩短飞机停场时间，中队决定提前进行发动机400小时定检，结合定检对发动机点火系统、进排气门机构进行全面检查，并着重对3号缸进、排气门机构的积铅进行清理。然而故障并没有消失。经过连续三天的“抽丝剥茧”之后，故障原因也逐渐清晰，3号汽缸性能变差。

15号，经过整整一个上午的换缸工作后，试车检查，故障现象消失，发动机所有参数正常。

18号，B-9253飞机再次翱翔蓝天，经过近2个小时的试飞检查后，发动机参数一切正常。