为做好2011年飞行训练工作，针对夏季飞行雷雨较多且不稳定的特点，广汉分院飞行四大队于4月中旬召开了夏季飞行特点的讲座

蔚蓝色的天空浩瀚而又深远，向大海一样充满着神秘和诱惑，天空中时而是风和日丽，时而又是风起云涌，有时是朝霞满天，有时又雪花飘飘。形形色色的天气现象，使我们生活的这个世界变得绚丽多彩，气象万千。

云，雾，降水，雷暴等天气现象都会对飞行活动带来直接的影响。这并不是说人们在天气面前无能为力，恰恰相反，这正好说明了学习和研究航空气象的重要。而这次分院组织学习的夏季复杂天气飞行的特点，更是让我们了解广汉机场在夏季天气下该如何更好的去处理复杂天气去安全的飞行。夏季盛行偏南风，能见度通常较好，早晚气流较平稳，中午多对流，气流不平稳，天气多变，时有雷雨和阵风的出现.

夏季雷暴对飞行的影响:淡积云对飞行的影响较小。云上飞行比较平稳；若云量较多，在云下或者云中飞行时有轻微颠簸;云中飞行时，连续穿过许多云块，由于光线忽明忽暗，容易引起疲劳。

浓积云对飞行的影响比淡积云大得多，在云下或者是云中飞行时有中度和强烈的颠簸，云中还常有积冰，此外由于云内水滴较密能见度十分恶略，能见度不超过20m,因此禁止在浓积云中飞行。

积雨云对飞行的影响最为严重，云中能见度极为恶略，飞机积冰强烈；在云中或者云区都会遇到强烈颠簸，雷电的袭击和干扰；暴雨，冰雹，狂风都会影响到飞行安全，因此禁止在积雨云中或积雨云区飞行。

飞行前直接准备阶段要注意：研究机场天气实况和变化趋势，分析航路天气预报和航线结构，合理选择备降机场，精确计算燃油量。飞行中禁止飞入积雨云和浓积云中，绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯和退出的余地，并且遵守下列规定：A,只准装有雷达的航空器或者根据气象雷达探测的资料能够确切的判断雷雨的位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云浓积云不得小于20公里。B,只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施的有效半径范围内饶飞；云外绕飞时距离积雨云和浓积云昼间不少于5公里，夜间不小于10公里，且必须从上风面饶飞；两个云体之间不小于20公里时，方可从中间通过。C,只准昼间从云下目视饶飞雷雨，但航空器与云底的垂直距离不得少于400米；飞机真实高度在平原，丘陵地区不得低于300米，在山区不得低于600米；航空器距离主降水区不得少于10公里。D,飞行中要及时掌握积状云的变化情况，掌握天气的变化，飞行中如果遇到小面积阵雨，可在允许范围内绕过雷雨区，如阵雨较大应返场着陆，如机场上空出现阵雨，应该根据管制员的指令，在空域等待或者到备降机场着陆。

夏季气流对飞行的影响：在强烈日照下地表增温程度不同，使近地面的空气层温度分布不均而产生对流和乱流。山地向阳坡增温快多上升气流；湖泊，河流，稻田，背阳坡增温慢，多下降气流，特别是午后气流更强，甚至产生风切变。

航空气象报的种类很多，常见的三种有日常航空天气报或者特殊报告（METAR或者SPECI），航站天气预报（TAF），航路天气预报（ROFOR）。航空天气报主要是记住特殊天气的代码，作为一名飞行学员要自己通过气象单来了解飞行的天气，一些常用的代码要记住如：TS雷暴，DZ毛毛雨，RA雨，SA扬沙,DZ毛毛雨，SN雪，HZ霾。CALM表示静稳，其风速小于1KT。 CAVOK其实含义不止是能见度好，他的意义是：（1）有效能见度10KM以上；（2）1500米以下无云，且没有微量积雨云，微量浓积云等恶略天气；(3）无降水，雷暴，沙暴，吹雪等天气现象。我们还要结合报文里的各项天气数据来掌握当天的天气状况。

所以只有我们飞行人员自己掌握了航空气象的知识，才能做到充分的利用天气避开不利天气，预防和减少危险天气的危害，增加效益，顺利完成飞行任务。我们将继续努力，严格标准，强化质量，保持大队的持续安全运行。

——————广汉分院四大队 郭勤昊组