在经济理论界，有个著名的“倒U形曲线”，可以描述温室气体增排的阶段性，就是在人类发展的过程中，开始不发达，此时穷但很干净；随着工业化发展，能耗增加了，污染也增加了，此时变得富有但肮脏了；过了这个阶段，到人均收入超过2万美元时后工业化时期，随着信息技术的发展、现代服务业的增长，在人均收人增加时，不污染环境。变得富裕且干净。这也说明，生产物质就一定会产生排放，关键是怎么生产，怎样用循环经济的办法来节约能源，减少排放。

节能减排不仅关系到蓝天绿水，关系到全民的健康，也关系到企业的生存和发展。航空公司约98%的能源消耗来自航空燃油。根据国际航协的测算，飞机每消耗1吨航空煤油，将会向大气排放3.187吨二氧化碳、1.239吨水、0.98千克二氧化硫、0.56千克一氧化碳和21.12千克氮氧化合物。尽管航空运输排放的二氧化碳量只占导致全球气候变暖的温室气体排放总量的2%，但是由于飞机的巡航高度一般在8400～12000米之间，相比于地面上排放的二氧化碳要50年左右才会上升到大气平流层，高空飞行的飞机直接将二氧化碳排放在平流层，其所产生的实际温室影响要比地面排放大4倍左右，对全球变暖的影响更直接、更明显。并且，随着航空业不断增长，飞机绝对排放量还在迅速上升，按照现在的速度，6至8年以后，飞机所排放的二氧化碳很可能将超过汽车。也正是因为如此，飞机排放对气候变暖的影响日益受到人们的重视。

2009年8月22，欧盟公布了一项包括2000多家航空公司的名单，这些航空公司从2012年起均将被纳入欧盟的排放交易体系，即从2012年1月1日开始，所有进出欧盟以及在欧盟内部飞行的航班都必须达到所制定的排放标准，否则将禁止出入欧洲机场。我国（含港澳台地区）共有33家航空承运人被纳入这一体系，包括中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等航空公司。作为航空业发展大国，采取切实可行的措施减少二氧化碳排放量，从而降低对环境产生的不良影响，是我们义不容辞的责任。

节能减排是一项系统工程，涉及到飞机选型、航班计划、飞机性能监控、机务维护、签派、机组、机上清洁、与空管部门的沟通协调等方方面面，需要统筹兼顾、多管齐下，多措并举，协同推进，从组织、程序、流程、系统和激励机制入手，强化精益管理和技术手段，通过飞机选型、计算机飞行计划应用、航路优选、二次放行、成本指数、飞机瘦身、APU管理和飞行员节油操作等多种措施，使燃油消耗得到明显控制。例如，资料显示2007年，美国西北航空公司通过部分实施单发滑行节约燃油费约100万美元。当然，实施单发滑行前应充分考虑天气条件、飞机重量、滑行道路况、时间限制以及机场政策等的影响，并且要建立相应的操作标准确保安全，机组人员还必须接受有关培训。另外，据AIAA研究报告显示：空管部门通过使用连续下降进近（CDA）能减少1%~2%的二氧化碳排放量。CDA能够使飞机从较高的高度以近似“慢车”状态开始下降，从而实现降噪、减排、减少燃油消耗和节约飞行时间为一体，达到环境和运行的双赢。

建设环保型航空业意味着在为社会创造价值的同时，减少对环境的影响。航空业已成为促进世界经济发展的重要力量，为促进国际贸易、文化交流和全球一体化做出了重要贡献。建设绿色航空业需要跨行业、跨国界的密切合作。随着多年来中国经济的持续稳定发展，我们必将为促进航空业可持续性发展做出贡献。

作为航空工作者，首先，节能减排是一项长期性的工作，我们要做出长期性的安排，付出长期的努力。其次，我们要积极搞好教学训练，硧保持续安全。总之，我们要立足当前，着眼长远，不断总结经验，进行持续改进，努力把中国的航空公司打造成“绿色航空”，在即将到来的“低碳经济”时代保持中国航空公司旺盛活力和强大竞争力，为建设绿色天空尽一份力。