罗雄儒，飞院广汉分院机务工程部技术科科长、机械工程师。“儒雅、沉稳、敏锐、说话思路清晰”这是罗雄儒给人的第一印象。罗雄儒1991年毕业于民航学院飞机发动机维修专业，一直梦想当教师的他，却和飞机结下了“不懈之缘”，一干就是19个年头。先后被分院、学院、西南管理局评为“优秀教育工作者、机务维修标兵、争做21世纪优秀机务先进个人”等荣誉称号。

知难而上攻难关

“是学校的改革发展和领导的信任，给了我展示能力的平台和机会。”1991年，学校的训练体制发生了重大的改革，分院陆续从美国派珀飞机公司，引进了6架当时世界最先进的夏延ⅢA高级教练机。引进初期，大量的飞机发动机的维护技术资料，完全都是全英文版的，当时懂英文的人才十分的缺乏，给飞机的维护和定检工作，带来了很多的困难。“小罗，由你任组长，尽快把技术资料翻译出来。”刚到机务部还不足一个月的罗雄儒，承担起了飞机发动机英文技术资料的翻译任务。面对成堆的各类英文技术资料，罗雄儒没有盲目的进行，而是深入到维修第一线，全面系统的了解外场最急需要的资料，找准了技术资料翻译的“主攻”方向。每天晚上他的房间是最后一个熄灯，数不清度过了多少个繁星闪烁的夜晚，就连节假日他也不肯轻易放过，几乎所有的业余时间都用于了资料的翻译工作。有时为了一个术语的准确性，他要查阅大量的相关技术资料，经常到维修工作现场，向老师傅们请教，力求把每一句话翻译到位通俗易懂。他先后翻译了派珀《飞机维护手册》、普惠《发动机维护手册》等技术资料，编写了《夏延ⅢA飞机维修方案》，满足了外场维修和工程技术管理的需要。

技术创新的领军人

“作好技术创新，降低维修成本，千方百计保证训练用机” 一直是罗雄儒多年不断追求的目标。在长期的飞机维护实际工作中，罗雄儒凭着坚韧不拔的毅力，带头开展技术创新工作，取得了多项技术创新成果，解决了维修工作的急需。1996年，随着夏延飞机飞行时数的增加，机翼7500小时结构深度检修也迫在眉睫。如果送国外进行检修，周期长费用高，影响训练用机。通过深入的调研和论证，分院和部领导决定自己独立开发结构检修项目。结构检修的前期技术方案的编制和资料申报的重担，再次压在了罗雄儒的肩上。在一无成功经验可借鉴，二无技术资料，三无检修设备的情况下，他查阅和翻译了大量的相关技术资料，结合飞行训练飞机的使用和维护特点，经过半年多的不懈努力，完成了《夏延ⅢA飞机7500小时机翼结构检修方案》的编制，得到了西南适航维修处的批准，为分院节约了大量的维修经费，被学院评为“科技一等奖。”一段时间，夏延飞机前轮经常出现摆震故障，由于没有专用的校验设备，减摆器很容易损坏。他对前起落架的结构进行了系统研究，对发生的多起故障作了对比分析，经过不断的摸索分析和总结，设计制作了前轮检修校验定中工具，很好的解决了前轮摆震的难题，被学院评为“科技三等奖。”多年来，罗雄儒有7项技改项目，分别被学院评为“科技一、二、三等奖。”

过了一把教师“瘾”

“情系学员，名满天下。”这是参加机务基础执照班的学员，赠送给教师罗雄儒的一面锦旗。2002年，民航对机务人员的基础执照开始全面的转换工作，作为学校第一批外培的基础执照的学员，肩负着学成回来当教员的重担，他再次回到了阔别多年的母校—民航学院。厚厚的四大本执照专业教材，涉及到飞机结构、修理、原理、动力等10多种课程，要想取得执照难度非常的大。“每天晚上一般都是2点多才休息，早晨6点半起床看书背题，非常的辛苦！”正是这种顽强的拼搏精神，罗雄儒以优异的成绩取得了民航局颁发的《基础执照证书》。作为学校机务执照考试管理中心聘请的教员，他都能根据每期学员的差别，有针对性地制定教学计划，对基础较差的学员，利用课余和晚上时间，单独给他们开“小灶”。为了便于学员的理解和记忆，罗雄儒把很多枯燥难懂的专业题，缩编成短小易读易记的顺口溜。“多亏了罗老师给我们准备的辅导材料，使我们考试顺利过关。”“通俗易懂，责任心强，教学水平高”这是众多的学员对他的评价。几年来，罗雄儒先后担任了20多个期班的执照教员，为公司和学校培训执照学员1千余人次。作为主管培训的技术科长，他编写了《西门诺尔飞机机型培训手册》等培训教材，还多次承担夏延、奖状、西门诺尔机型执照培训的教员，分院的空勤人员最喜欢听他讲的飞机使用课。这对于当初一心想当教师的他，也算是过了一把当教师的“瘾”吧！

飞机维护的行家里手

“爱学习、肯钻研、善总结、业务强。”机务部张道新主任用简洁的12个字，对罗雄儒进行了准确的评价。多年来，罗雄儒一直没有放松对航空理论知识的学习，他自修了西北工业大学“动力与能源”硕士专业的课程，先后取得了夏延、运七、奖状、西门诺尔、172R飞机的机型执照，具有西门诺尔飞机Ⅱ类、夏延飞机Ⅰ类的放行权。在长期的飞机维护工作中，他养成了勤学好问善作笔记的习惯。对飞行人员反映和机务人员排除的故障，他总是要追根求源，刨根问底，直到从原理和实际操作上弄明白才肯“善罢甘休。”丰富的航空理论知识加上多年的维护实际经验，他很快就成为了飞机维护的技术骨干。2001年，罗雄儒通过发动机性能监控曲线，发现夏延B-3626飞机右发动机，燃油流量和涡轮极间温度增加。这一细微的变化，引起了他的高度警觉，经过多次采集数据反复比较分析，认为发动机内部热部件出了问题，部里经过集体“会诊”后，决定提前对发动机进行热检，结果发现6根扩压管破裂，2根完全断裂移位的隐患。2001年，作为学校监造西门诺尔飞机的机务代表，他被派往美国新派珀飞机制造公司。他无暇去欣赏异国他乡的旖旎风光，每天都“泡”在飞机工厂里，从飞机组装、线路的铺设、试飞中的每一道工序，以及维修控制运行管理等方面，他都用心的去学默默的记，带回了大量的技术资料，为飞机引进后维修方案的制定提供了依据。对监造中发现的多起质量问题，他及时指出据理与厂方协商解决。西门诺尔飞机自引进后，螺旋桨储压器就经常需要更换，而且国外订货十分困难。他带领技术攻关小组，查阅了大量的技术资料，设计制作了地面增压检测设备，多次对部件进行内部分解试验，“拿”下了储压器的自修项目，扩大了维修能力，降低了飞机的维修成本，满足了飞行训练和维修工作的急需。

他是一位好领导

“干部就是要以身作则，干在前面。”作为机务维修技术立法的主管，他深知，技术科制定下发的每一份工作单，将直接影响到飞机维护质量的高低。科室年轻人多，文化素质较高，但缺乏理论和实际经验的结合。多年来，他利用各种机会，加强对他们的培训，并毫无保留的把自己积累的维修经验和管理方法，传授给科里的年轻机型主管，现在科里的几名年轻人都已成了独挡一面的技术骨干。技术部门日常的业务和行政工作非常的多，他善于从繁琐的事务中，找准工作的突破口，及时完成各项工作，科里的同事从心里赞赏和钦佩他。“团结、和谐、向上、拼搏”的群体精神面貌，给大伙留下了深刻的印象。几年来，技术科在他的带领下，大家团结一心，奋力向上，出色的完成了多项艰巨任务，先后被机务工程部、分院评为“优胜单位、先进集体”等荣誉称号。

“干机务是一种缘分，但更多的是奉献，是沉甸甸的责任。”19年来，罗雄儒在飞机维护和工程技术管理工作中，辛勤的耕耘默默的奉献，延续着他对机务工作无怨无悔的不了情结。

机务维修标兵